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改造四等标准砝码—配备自动化检衡车
点击次数:23 发布时间:2019-07-31

改造四等标准砝码—配备自动化检衡车
 

   随着三峡工程如火如茶地开展及现代工业的迅猛发展,湖北省宜昌市最大秤量大于50t的地中衡越来越多,最大者达120,用25kg一个的四等标准砝码来进行检定已不现实。非自动秤三个新检定规程的颁布实施,使得自动化程度较低的检衡相形见绌,而自载砝码数量远远不够,造成检定劳动强度增大,检定效率降低。如何在保证检定质量的同时提高检定效率的问题就摆在了我们检定人员面前。

      在局技改领导小组的支持下,我们进行了可行性论证:初步认为可以由16个25kg和2个20kg的四等标准砝码加60kg的箱体质量组装成箱为500kg一个带滚轮的大砝码。据JJG99- 1990《砝码》检定规程规定20kg和25kg的四等标准砝码的最大允许误差分别为土1000mg和土1200mg,那么16 个25kg和

2个20kg的砝码总误差为土21200mg,而500kg的四等标准砝码最大允许误差为土25000mg,用同一天平称已加工成形的箱体时其误差也应在土2500mg左右。所以箱体加.上砝码的最大允许误差应为土(16x 1200+ 2x 1000 + 2500)mg,即土22700mg,能满足500kg四等标准砝码的质量允许误差。

      方案既定,我们立即着手根据25kg和20kg砝码尺寸设计了500kg 砝码的箱体尺寸及滚轮尺寸,同时我们考虑到电焊连接的方法将改变箱体的固有质量,所以决定全部用螺栓连接,加工好箱体各部件,在天平上保证其质量为60kg并把其误差控制在零左右。然后在进行25kg和20kg的砝码检定时,有意识在分布大小接近的正负误差,尽可能地把500kg砝码的误差控制在零点左右。

      我局原在役计量检衡车使用年限已

久,且自动化程度不高,在检定过程中只能装卸砝码,且由于吊车在车箱尾部,装卸砝码过程中必须有液压支脚着地,这样每检一次偏载均需移动一次车,工序繁杂,且吊车摆动角度只有180不能满足某些特殊地点的检定。针对以上情况,我们首先更换了大吨位汽车,大胆设想,把吊车放在车箱中部去掉液压支脚,且加长吊车各臂能自由转动270以上,灵活自如。

      我们用经过标定的500kg误差为一20g、最大秤量为500kg、分度值为0.2kg的吊秤对改装砝码进行称量,发现;其误差主要分布在土0000g之间,最大者也只有一19000mg,满足500kg四等标准砝码的误差要求。而最大秤量为20t分度值为1kg的地中衡对检定砝码的误差要求3000之间,更不用说这种准确度较高的地中衡是很少的。所以其

准确度完全符合非自动秤检定规程中关  后用原检衡车检定耗时5小时,最后用500kg 的砝码完全能够适用于大型地中于“检定用标准砝码误差,应不大于秤相500kg 的改装砝码对该秤进行秤量检定衡的检定 ,为量值传递提供了新的途径。应量最大允许误差的三分之- .” 的要求。  和偏载检定,不需人工提推砝码,只需两这种高效 、快捷、准确的检定减轻了受检

      我们首先用25kg的四等标准砝码  个多小时,检定结论也是合格且实际误  单位大量的人力物力负担,赢得广大受检定一台SCS- 30地中衡耗时一天,然差远远小于误差 规定范围。这就证明了检单位的普遍赞誉。 计
 

 
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